Conformément aux engagements pris en CTP Navigation Aérienne, une réunion pour faire le point de la mise en œuvre de la visualisation Radar ( IRMA) sur les listes 5 et 6 s’est déroulée le 25.05.04. 

1/ Retour d’expérience sur les terrains déjà équipés ( LFMD, LFRD, LFLY, LFPN) :

- Formation : difficulté dans la formation initiale et besoin de formation continue.

FO a demandé qu’une formation continue de qualité soit mise en œuvre . 

- Utilisation : Sur ce point F.O. a rappelé qu’en l’état actuel la visualisation radar était prévue uniquement ( texte voté en CTP NA) dans le cadre de la coordination entre l’approche centrale et la tour.

F.O. a demandé que soit étudié la possibilité aux contrôleurs de liste 5 et 6 d’utiliser réglementairement cette image dans la fonction contrôle d’aérodrome, tout en précisant que le service rendu est inchangé. 

FO a également demandé que soit analysée la responsabilité des TSEEAC assurant la coordination et donc visualisant les trafic VFR 7000 non filtrés et inconnus,  vis à vis des IFR en fréquence avec l’organisme (c’est le cas de TOUSSUS qui reçoit l’image du CRNA Nord).

Le représentant du SCTA a pris bonne note de ces demandes qui seront relayées vers la DNA. 

-          Disponibilité : la disponibilité de l’outil est satisfaisante et très peu de pannes ont été reportées. 

2/ Futures installations.

Le SCTA a évoqué 3 disponibilités sur l’année 2004, à la demande générale une quatrième possibilité sera possible. 

Critères : les critères sont nombreux et difficiles à classer ( mixité IFR/VFR, particularités de la plate-forme, zone de parachutage, environnement CA, saisonnalité, etc..) 

Pour 2004 FO a fait la proposition suivante :

-          Merville : du fait d’un trafic important IFR/VFR, proximité de Lille

-          Calvi : trafic dense en saison, travail à contre QFU, nécessité d’avoir une connaissance précise du trafic IFR à l’arrivée.

-          Figari : trafic saisonnier, gestion de la piste ( un seul taxiway central qui impose une cadence importante)

-          Bergerac : Trafic IFR en forte augmentation, parachutages nombreux, besoin d’une information permanente de la position des IFR sans surcharger l’approche centrale. 

La décision finale sera prise par le CTP NA du 10 juin 2004.

Pour 2005 il y aura en principe 4 possibilités :

Les terrains de Colmar (gestion difficile avec les zones militaires proches), Le Havre, Béziers, Caen ont été évoqués en séance.

2006 ? A la question de FO sur l’implantation sur tous les terrains de liste 5 et 6 le SCTA a répondu que ce n’était pas l’objectif de la DGAC. 

3/ Suivi du GT :

Le représentant du SCTA souhaitait que le suivi de l’implantation des moyens soit réalisé dans le cadre du GT Approches centrales.

La totalité des organisations syndicales présentes (la CGT et la CFDT étaient absentes), se sont prononcées pour une réunion spécifique une ou deux fois par an. 

Contact : - Pierre MEYBON (Bureau National)

                - Etienne DEBORDE (LFPN)